Менин атым Джек. Мен 2016-жылдын башында британиялык кардар Майк менен тааныштым. Аны кийимдердин тышкы соодасы менен алектенген досум Анна киргизген. Майк менен биринчи жолу онлайн режиминде сүйлөшкөнүмдө, ал мага он чакты куту кийим-кече бар экенин айтты.Гуанчжоудан Ливерпуль, Улуу Британия.
Ошол кездеги менин оюмча, кийимдер тез таралуучу керектөөчү товарлар жана чет элдик рынок жаңыларын кууп чыгышы керек болушу мүмкүн. Анын үстүнө товарлар көп болгон эмес жанааба транспортуылайыктуураак болушу мүмкүн, ошондуктан мен Майкка аба жеткирүү баасын жана жөнөттүдеңиз ташууЛиверпулга жана аны жеткирүүгө кеткен убакыт, ошондой эле аба транспортунун ноталары жана документтери, анын ичиндетаңгактоо талаптары, бажы декларациясы жана жол-жоболоштуруу документтери, түз учуу жана кошулуучу рейс үчүн убакыттын натыйжалуулугу, Улуу Британияга жакшы кызмат көрсөткөн авиакомпаниялар жана чет элдик бажы жагынан жол-жоболоштуруу агенттери менен байланышуу, болжолдуу салыктар ж.б.у.с.
Ошол учурда Майк аны мага берүүгө дароо макул болгон эмес. Бир жумадай убакыт өткөндөн кийин, ал мага кийимдер жөнөтүүгө даяр экенин айтты, бирок алар абдан элешашылыш жана 3 күндүн ичинде Ливерпулга жеткирилиши керек болчу.
Мен дароо түз каттамдардын жыштыгын жана учак келгенде конкреттүү конуу убактысын текшердимLHR аэропорту, ошондой эле биздин Улуу Британиянын агенти менен товарды учак конгондон кийин ошол эле күнү жеткирүүнүн максатка ылайыктуулугу жөнүндө сүйлөшүү, өндүрүүчүнүн товарды даярдоо датасы менен бирге (Бактыга жараша, бейшемби же жума күнү эмес, антпесе дем алыш күндөрү чет өлкөгө келүү кыйынчылык жана транспорт баасы), мен 3 күндүн ичинде Ливерпулга келүү үчүн транспорт планын жана жеткирүү бюджетин түзүп, аны Майкка жибердим. Заводдо, документтерде жана чет өлкөгө жеткирүү дайындоолорунда айрым майда эпизоддор болгонуна карабастан,Биз 3 күндүн ичинде Ливерпульга товарды жеткирүүгө жетиштик, бул Майкта алгачкы таасир калтырды.
Кийинчерээк Майк мага товарларды биринин артынан бири, кээде эки айда же төрттөн бир жолу гана жөнөтүүнү суранды жана ар биринин көлөмү чоң эмес. Ошол учурда мен аны негизги кардар катары сактабай, анда-санда анын акыркы жашоосу жана жеткирүү пландары жөнүндө сурап турчумун. Ал кезде LHRге аба аркылуу жүк ташуу баасы дагы деле анчалык кымбат эмес болчу. Акыркы үч жылдагы пандемиянын таасири жана авиация тармагынын өзгөрүшү менен абада жүк ташуулардын тарифтери азыр эки эсеге өстү.
Бурулуш 2017-жылдын орто ченинде болду. Биринчиден, Анна мага келип, Майк экөө Гуанчжоуда кийим тигүү компаниясын ачканын айтты. Алардын экөө эле болгон, алар көп нерсе менен алек болчу. Эртеси алар жаңы кеңсеге көчмөкчү болуп, ал менден жардам берүүгө убакыт барбы деп сурады.
Анткени, кардар сураган, Гуанчжоу Шэньчжэнден алыс эмес, ошондуктан мен макул болдум. Ал кезде менин машинам жок болгондуктан, эртеси күнү интернет аркылуу машинени ижарага алып, күнүнө 100 юандан ашык акчага Гуанчжоуга жөнөдүм. Мен барганда алардын кеңсеси, өнөр жай жана сооданын интеграциясы бешинчи кабатта экенин билдим, анан жүк ташыганда жүктү кантип түшүрүү керектигин сурадым. Анна бешинчи кабаттан жүк көтөрүү үчүн чакан лифт жана генератор сатып алышыбыз керектигин айтты (офистин ижарасы арзан), ошондуктан мен базарга барып, лифттерди жана алар менен бир нече кездемелерди сатып алышым керек экенин айтты.
Бул чындап эле бош эмес, көчүрүү иши абдан оор болчу. Мен Хайжу кездеме дүң базары менен 5-кабаттагы кеңсенин ортосунда эки күн болдум. Мен аны бүтүрө албасам, кийинки күнү калып, жардам берем деп убада берип, Майк кийинки күнү келди. Ооба, бул менин Анна жана Майк менен болгон биринчи жолугушуум болдуМен кээ бир таасир упай топтодум.
Ушундай жол менен,Майк жана алардын Улуу Британиядагы башкы кеңсеси дизайн, эксплуатация, сатуу жана пландаштыруу үчүн жооптуу. Гуанчжоу ата мекендик компания OEM кийим массалык өндүрүш үчүн жооптуу болуп саналат. 2017 жана 2018-жылдары эки жылдык өндүрүштүн топтолушу, ошондой эле жумушчулардын жана жабдуулардын кеңейишинен кийин ал азыр калыптана баштады.
Фабрика Паню районуна көчүп кеткен. Гуанчжоудан Июге чейин жалпысынан ондон ашык OEM заказ кооперативдик заводдору бар.Жылдык жүктүн көлөмү 2018-жылы 140 тоннадан, 2019-жылы 300 тоннадан, 2020-жылы 490 тоннадан 2022-жылы дээрлик 700 тоннага чейин, аба, деңиз жүктөрүнөн экспресс жеткирүүгө чейин, чын жүрөктөнSenghor Logistics, кесиптик эл аралык жүк ташуу кызматы жана ийгилик, мен Майктын компаниясынын эксклюзивдүү экспедитору болдум.
Тиешелүү түрдө, ар кандай транспорттук чечимдер жана чыгымдар кардарларга тандоо үчүн берилет.
1.Жылдар ичинде биз кардарларга эң үнөмдүү транспорттук чыгымдарга жетүүгө жардам берүү үчүн ар кандай авиакомпаниялар менен ар кандай авиакомпанияларга кол койдук;
2.Байланыш жана байланыш жагынан, биз төрт мүчөдөн турган кардарларды тейлөө тобун түздүк, тиешелүүлүгүнө жараша ар бир ата мекендик завод менен байланышып, алып кетүүнү жана кампаны уюштурууга;
3.Товарларды сактоо, маркировкалоо, коопсуздук текшерүүсү, учакка отургузуу, маалыматтарды чыгаруу жана учуу уюштуруу; бажылык тариздөө документтерин даярдоо, таңгак баракчаларды жана эсеп-фактураларды текшерүү жана текшерүү;
4.Бажы жагынан жол-жоболоштуруу жана жеткирүү кампасынын пландары боюнча жергиликтүү агенттер менен байланышып, бүт жүк ташуу процессин визуализациялоо жана кардарга ар бир жүктүн учурдагы жүк абалын өз убагында кайтаруу үчүн.
Биздин кардарлардын компаниялары акырындык менен кичинеден чоңго чейин өсөт жанаSenghor Logisticsбарган сайын профессионалдуу болуп калды, кардарлар менен бирге өсүүдө жана бекемделип, өз ара пайдалуу жана бирге гүлдөп баратат.
Посттун убактысы: Мар-17-2023
