Дүйнөлүк соода экинчи чейректе басаңдады, бул Түндүк Америкада жана Европада уланып жаткан алсыздык менен жабылды, анткени Кытайдын пандемиядан кийинки калыбына келиши күтүлгөндөн жайыраак болду, деп билдирет чет элдик маалымат каражаттары.
Сезондук корректировкаланган негизде 2023-жылдын февраль-апрель айларындагы сооданын көлөмү 2021-жылдын сентябрь-ноябрь айларындагы 17 ай мурунку соода көлөмүнөн жогору болгон эмес.
Экономикалык саясатты талдоо боюнча Нидерланд бюросунун ("Дүйнөлүк соода мониторинги", CPB, 23-июнь) маалыматына ылайык, транзакциялардын көлөмү өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 2023-жылдын алгачкы төрт айынын үчүндө кыскарган.
Кытайдан жана Азиядагы башка өнүгүп келе жаткан рыноктордогу өсүш (азыраак деңгээлде) АКШдан жана Япониядан, ЕБден жана өзгөчө Улуу Британиядан чоң кыскаруулар менен компенсацияланды.
Февральдан апрелге чейин,Британиянын экспорту жана импорту эң ылдам кыскарды, бул башка ири экономикаларга караганда эки эседен ашык.
Кытай блокададан жана пандемиядан чыгуу толкунунан чыккандан кийин, Кытайдагы жүктөрдүн көлөмү жыл башында күтүлгөндөй тез болбосо да, кайра көтөрүлдү.
Транспорт министрлигинин маалыматы боюнча, Кытайдын жээк портторунда контейнер өткөрүүкөбөйдү2023-жылдын биринчи төрт айында 2022-жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 4% га.
портунда контейнер өткөрүү жөндөмдүүлүгүСингапур, Кытай, Чыгыш Азиянын калган өлкөлөрүнүн ортосундагы негизги жүк ташуучу түйүндөрдүн бириEurope, ошондой эле 2023-жылдын биринчи беш айында 3% өстү.
Бирок башка жерлерде, жеткирүү тарифтери бир жыл мурункуга караганда төмөн бойдон калууда, анткени керектөө чыгымдары пандемиядан кийин товарлардан кызмат көрсөтүүлөргө өткөн.жогорку пайыздык чендер узак колдонууга жарамдуу товарларга үй чарбаларынын жана бизнестин чыгашаларына таасирин тийгизди.
2023-жылдын биринчи беш айынын ичинде өткөрүү жөндөмдүүлүгү жетөөтогуз негизгиАКШнын контейнер порттору(Лос-Анджелес, Лонг-Бич, Окленд, Хьюстон, Чарлстон, Саванна жана Вирджиния, Сиэтл жана Нью-Йоркту кошпогондо)16%га төмөндөгөн.
Америкалык темир жолдор ассоциациясынын маалыматы боюнча, АКШнын ири темир жолдору менен ташылган контейнерлердин саны 2023-жылдын биринчи төрт айында 10% га кыскарган, алардын көбү портторго жана портторго бара жаткан.
Америкалык жүк ташуучу унаалар ассоциациясынын маалыматы боюнча, жүк ташуучу унаалардын тоннаажы бир жыл мурункуга салыштырмалуу 1% дан азыраак төмөндөдү.
Япониянын Нарита аэропортунда 2023-жылдын биринчи беш айында эл аралык аба жүк ташуунун көлөмү былтыркыга салыштырмалуу 25% азайды.
2023-жылдын биринчи беш айында жүктөрдүн көлөмүЛондон Хитроу аэропорту8% га төмөндөдү, бул 2020-жылдагы пандемиядан берки жана 2009-жылдагы каржы каатчылыгына жана рецессияга чейинки эң төмөнкү деңгээл.
Кээ бир жөнөтүүлөр абадан деңизге өткөн болушу мүмкүн, анткени жеткирүү чынжырындагы тоскоолдуктар жеңилдеп, жүк ташуучулар чыгымдарды чектөөгө көңүл бурушат, бирок товар кыймылынын төмөндөшү өнүккөн экономикаларда байкалууда.
Эң оптимисттик түшүндүрмө - жүк ташуулардын көлөмү 2022-жылдын экинчи жарымында кескин төмөндөөдөн кийин турукташкан, бирок Кытайдан тышкары жерде азырынча калыбына келтирүү белгилери жок.
Пандемиядан кийинки экономикалык кырдаалдын өсүшү албетте кыйын жана биз экспедиторлор катары өзгөчө терең сезип жатабыз. Бирок биз импорттук жана экспорттук соодага дагы эле ишеним артып жатабыз, муну убакыт көрсөтөт.
Пандемияны башынан өткөргөндөн кийин, кээ бир тармактар акырындык менен калыбына келе баштады, ал эми кээ бир кардарлар биз менен байланышты калыбына келтиришти.Senghor Logisticsмындай өзгөрүүлөрдү көрүп кубанат. Биз токтоп калган жокпуз, бирок жакшыраак ресурстарды активдүү изилдедик. Бул салттуу товарлар болобу же жокпужаңы энергетика тармактары, биз кардарлардын муктаждыктарын баштапкы чекит жана позиция катары кабыл алабыз, жүк ташуу кызматтарын оптималдаштыруу, тейлөө сапатын жана натыйжалуулугун жогорулатуу жана ар бир шилтемеде толук дал келет.
Посттун убактысы: 29-июнь-2023
